在昆明展出的“滇越铁路工人的今昔”摄影展上，“法国会计”乔治·奥古斯特·妈尔薄特拍摄的55张历史老照片，和“中国铁路人”刘红波拍摄的55幅当代照片，串联起中国第一条国际铁路——滇越铁路的百年时光，也展示在这条铁路工人的今昔。
已有百年历史的滇越铁路，是一条连接中国昆明和越南海防港的国际铁路，全长850余公里。其中，云南段465公里，由中法两国共同建设，于1910年正式通车。这也是中国西南地区的第一条铁路。
因跨越珠江、红河等水系，海拔高差近2000米，80%的线路是在崇山峻岭间穿行，滇越铁路云南段工程远比越南段更加艰巨困难。展览前言披露，滇越铁路老街至昆明段，高架桥、桥梁就有3422座，隧道155条，工程成本超出原预算75%，超过12000名劳工在铁路修建期间丧命。
作为滇越铁路修建时期的会计，乔治·奥古斯特·妈尔薄特在1903年底至1908年初间，沿着铁路建设进展拍摄数千张照片。这其中，就包括众多中国工人的劳动画面和肖像。他们大多赤着脚，仅有一顶斗笠挡雨遮阳。不论是搬运零件、开凿石壁，还是铺设铁轨，鲜有现代工具辅助。
滇越铁路标志性工程“人字桥”的修建过程，也出现在乔治·奥古斯特·妈尔薄特的镜头中。史料称，这个长71.7米(包括与山体连接部分)、跨越在直壁对峙的四岔河谷上的肋式三铰拱钢梁桥，所用的上百吨钢制部件和花岗岩、水泥等物资，都是由马帮分段背驮、劳役肩扛到工地。施工过程中，共有800名中国路工遇难。
乔治·奥古斯特·妈尔薄特拍摄的照片显示：为搬运一段拱璧主橼对接链条，近50名中国工人排成“长龙”集体肩扛、缓缓上山，脚边就是深渊。
“通过使用20世纪初尖端的金属结构建筑技术，人们在极端条件下实现滇越铁路的修建。这一方面是技术转让使不可能变成现实，另一方面也归功于当地劳工们。”展览总结道，“当地劳工们在多年施工中变得越来越具有竞争力，日渐习惯与法国人、意大利人一起工作，同时学会建筑技术。通车后也培养许多中、越人员，他们不断努力实现机车车辆现代化。”
二战爆发后，滇越铁路中断。好在1957年12月，中国重新启动这条铁路。长年在这条铁路从事维修工作的刘红波，沿着铁路拍摄大量照片。
刘红波拍摄的照片显示，如今，在滇越铁路上工作的工人们，身着统一的工装、头戴安全帽，有固定的休息点，已不需要风餐露宿。铁路沿线，除了工人，还出现越来越多游客。
记者了解到，近年来，随着昆(明)玉(溪)河(口)铁路开通运营，滇越铁路已改为辅助货运，区间部分路段打造成为旅游观光路线。尽管传统客运不再，但“一带一路”建设，使其在国际联运中焕发勃勃生机。越来越多游客到访，也使得滇越铁路成为热门旅游胜地。
“滇越铁路非凡的价值，不仅在于它是当时中法两国史无前例的技术转让成果，更是那些为了人类进步而付出生命的成千上万人们的纪念丰碑。我们高兴地看到，如今，列车仍运行在这条非同寻常的杰出工业遗产上。”展览称。
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